在 （） 系统中，舵面与驾驶杆没有直接联系，驾驶员的操纵指令直接控制助力器上的分油活门，从而通过助力器改变舵面的偏转并承受舵面的铰链力。
举一反三
- 在液压助力飞行操纵系统中，飞行员操纵感觉力来自于：（）. A: 舵面偏转产生的枢轴力矩 B: 助力器传动舵面的驱动力 C: 感力定中机构提供的模拟感觉力 D: 舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加
- 有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的（） A: 控制活门（或配油柱塞） B: 传动动作筒 C: 舵面传动杆 D: 液压供油开关
- 助力机械操纵系统中载荷感觉器的正确连接方式为：（） A: 与液压助力器串联，位于助力器下游 B: 与液压助力器串联，位于助力器上游 C: 与液压助力器并联，外筒固定在机体上，活动杆通过摇臂与驾驶杆相连 D: 与液压助力器并联，外筒固定在机体上，活动杆连接在舵面上
- 助力机械操纵系统中设置载荷感觉器的目的是：（） A: 增加操纵系统的灵敏性 B: 协液压助力器克服舵面铰链力矩 C: 测量作用在舵面上的气动载荷 D: 为飞行员操纵飞机时提供力的感觉。
- 在无回力的助力飞行操纵系统中,飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除?