操纵（）是改变旋翼尾桨拉（推）力的主要手段.
A: 桨距杆
B: 脚蹬
C: 驾驶杆
A: 桨距杆
B: 脚蹬
C: 驾驶杆
举一反三
- 单旋翼直升机在空中的升降是通过来实现的（） A: 改变尾桨的桨距角 B: 驾驶杆改变旋翼的桨距 C: 总桨距杆改变旋翼的桨距 D: 驾驶杆和总桨距杆
- 通过操纵什么来改变尾桨的桨距？（） A: 变距杆 B: 脚蹬 C: 总距杆 D: 驾驶杆
- 驾驶员欲操纵直升机向前飞行，其操纵机构是：（） A: 脚蹬 B: 总桨距杆 C: 驾驶杆 D: 脚蹬和驾驶杆
- 单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵（）。 A: A改变尾桨桨距 B: B使旋翼变距 C: C改变尾桨转速
- 直升机的脚操纵系统实现脚蹬操纵。操纵脚蹬可以实现什么操作? A: A:使旋翼桨距产生周期性变化，从而旋翼的旋转平面向某一方向倾斜。 B: B:使旋翼桨距同时增大或减小，从而使旋翼升力增大或减小 C: C:实现油门]的控制，可以使油门增大或减小 D: D:整体改变尾桨的桨距，从而改变尾桨拉力，使直升机机体改变航向