国外一般认为采用第()小时交通量作为小时设计交通量较为合理。
A: A、30
B: B、40
C: 50
D: 60
A: A、30
B: B、40
C: 50
D: 60
举一反三
- 根据预测的交通量所选定的作为道路几何设计依据的小时交通量，一般宜采用年第（）位小时交通量 A: 15 B: 30 C: 50 D: 60
- 设计小时交通量一般取（）。 A: 单向小时交通量 B: 一年中最大高峰小时交通量 C: 平均小时交通量 D: 第30高峰小时交通量
- 关于设计小时交通量的描述，正确的是（ ）。 A: 设计小时交通量的确定，要满足一年中交通量最大时的交通需求。 B: 设计小时交通量采用的一年中最大高峰小时交通量。 C: 通常采用第30位小时交通量，或根据当地调查结果控制在20—40位。 D: 设计小时交通量是一年中小时交通量的平均值。
- 关于设计小时交通量的描述，正确的是（ ）。 A: 设计小时交通量采用的一年中最大高峰小时交通量。 B: 通常采用第30位小时交通量，或根据当地调查结果控制在20—40位。 C: 设计小时交通量的确定，要满足一年中交通量最大时的交通需求。 D: 设计小时交通量是一年中小时交通量的平均值。
- 采用第30高峰小时交通量（或第20~40高峰小时）作为设计小时交通量是因为在30高峰小时处（或第20~40高峰小时）全年小时交通量排列顺序曲线有明显的拐点。