单点信号控制的总体思路包括:控制时段划分精细化、控制相位合理化（）
A: 车辆排队时间最小化
B: 绿灯放行时间最大化
C: 相位放行时间最优化
D: 周期相位数量最小化
A: 车辆排队时间最小化
B: 绿灯放行时间最大化
C: 相位放行时间最优化
D: 周期相位数量最小化
C
举一反三
内容
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在短距离相邻交叉口联动控制中，为使进入交叉口的车辆能顺利出交叉口而不再交叉口排队，应大于，且尽量使车辆进入交叉口后能不排队直接通过交叉口（） A: 出交叉口红灯禁行时间，进入交叉口方向绿灯放行时间 B: 出交叉口绿灯放行时间，进入交叉口方向红灯禁行时间 C: 出交叉口绿灯放行时间，进入交叉口方向绿灯放行时间 D: 出交叉口红灯禁行时间，进入交叉口方向红灯禁行时间
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每一个相位都有一个最小绿灯时间，这个时间由初始绿灯时间和单位绿灯延长时间组成。（ ） A: 正确 B: 错误
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实施公交主动优先策略,其控制方式有()。 A: 延长绿灯时间 B: 绿灯提前启亮 C: 在正常的交通信号灯相位中为公交车增加一个相位。 D: 忽略绿灯时间即将结束的信号，仍然执行绿灯信号。 E: 减少红灯时间长度
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在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。
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绿灯时间间隔是指（） A: 上一个相位绿灯结束到下一个相位绿灯开始 B: 上一个相位红灯结束到下一个相位红灯开始 C: 上一个相位绿灯结束到下一个相位红灯开始 D: 红灯时间