进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
举一反三
- 关于配气相位说法错误的是( )。 A: 进气门早开,使得活塞到达上止点开始向下运动时,因进气门已有一定开度,所以可较快地获得较大的进气通道截面,减少进气阻力 B: 进气门晚关,是因为活塞到达下止点时,由于进气阻力的影响,气缸内的压力仍低于大气压,且气流还有相当大的惯性,仍能继续进气 C: 排气门早开时,由于气缸内还有大约300kPa~500kPa的压力,会大大减少发动机的功率 D: 排气门早开时,气缸内的压力仍高于大气压,且废气气流有一定的惯性,所以排气门适当晚关可使废气排得较干净
- 气门“早开迟闭”的好处是( )。 A: 进气门早开:在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面,减小进气阻力,保证进气充分。 B: 进气门晚闭:利用进气气流惯性继续对气缸充气。 C: 排气门早开:利用废气残余压力使废气迅速排出气缸。 D: 排气门晚闭:利用废气气流惯性使废气排出彻底。
- 进气门早开α角度：可以增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。（ ）
- 在进气冲程终了活塞到达上止点时, 进排气门分别处于什么状态? A: 进气门开启，排气门关闭 B: 进气门开启，排气门开启 C: 进气门关闭，排气门开启 D: 进气门关闭，排气门关闭
- 进、排气门在排气上止点时( )。需考虑配气气门重合情况 A: 进气门开,排气门关; B: 排气门开,进气门关; C: 排气门全关; D: 进、排气门叠开