关于报点规定，错误的是（）
A: 全线电话闭塞时，报点站向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。
B: 单个或部分联锁区SICAS设备故障时，联锁故障中间站及全线故障时需报点的站向行调报点。
C: 列车折返作业或者进出存车线时，车站需向行调报进折返线或存车线动车的点（出清正线的点），出折返线或存车线时需向行调报到达相应站台的点。
D: 单个或部分联锁区SICAS设备故障时，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报到达点。
A: 全线电话闭塞时，报点站向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。
B: 单个或部分联锁区SICAS设备故障时，联锁故障中间站及全线故障时需报点的站向行调报点。
C: 列车折返作业或者进出存车线时，车站需向行调报进折返线或存车线动车的点（出清正线的点），出折返线或存车线时需向行调报到达相应站台的点。
D: 单个或部分联锁区SICAS设备故障时，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报到达点。
B
举一反三
- 下列有关电话闭塞法作业及报点的说法，错误的是（） A: 正线全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向邻站报点，设备集中站向行调报点 B: 正线全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向邻站报点，全线各车站向行调报点 C: 局部信号联锁故障时闭塞车站为故障区域所有受影响的车站 D: 局部信号联锁故障时，闭塞区段相邻车站之间相互报点，故障联锁区设备集中站向行调报点
- 关于车站报点的规定，下列说法错误的（选择题）（） A: 当ATS能正常监控列车运行位置时，各站不必向行调报点;临时加开列车时，车站不向行调报点但需向邻站报点 B: 行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁站向行调报点 C: 当列车在车站停站时间增晚1分钟及以上时，车站应及时向行调报告原因 D: 当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站要向行调报点
- 如下关于电话闭塞法说法有误的是（） A: 采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车变更列车车次为空车车次 B: 采用电话闭塞法组织行车时，由行调指定车站向行调报到发点 C: 采用电话闭塞法组织行车时，车辆段（停车场）与车站间接发列车均按正向行车办理，不加盖“反方向运行”专用章，但需在路票运行方向箭头上方注明走行路径 D: 采用电话闭塞法组织行车时，站前折返车站在发出列车尾部越过折返进路上所有道岔后，方能向相邻车站报上行/下行列车发车点，相邻车站默认上行/下行列车发车点为下行/上行列车出清点
- 在采用全线电话闭塞法行车时，以下各站那几个站是向行调报点站（）。 A: 苏洋 B: 南门兜 C: 紫阳 D: 橘园洲 E: 前屿
- 关于ATS故障，以下说法正确的是（）。 A: 中央CATS故障后，终点站需要在HMI上设置自动折返。 B: LATS故障时，计划车进入该联锁区会丢失车次号。 C: LATS故障后，故障联锁区的时刻表功能将失效，全部列车在出清该区域后需由行调手动套图。 D: CATS故障时各站无需报点，但各站应记录各次列车的到发时刻。 E: LATS故障时司机出清故障区域不需确认车次是否正确凭信号显示动车。
内容
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电话闭塞法折返方式：折返方式由行调指定，站后折返时按正常列车折返办理()
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关于报点作业的先后顺序，向发车站报列车在本站到发时刻，向接车站报列车在本站开出时刻，指定车站向行调报在本站的到发时刻（）
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多方向车站的邻站互控措施：向多方向车站办理发车预告(闭塞)时，对在多方向车站变更运行径路的列车，车站值班员应在发车报点用语后增加：“×站变更经×线运行”，并听取复诵无误。()
- 3
当多站销点时，辅站施工联络人负责本段线路出清并报施工负责人后，在辅站销点；辅站值班员向销点（） A: 行调 B: 主站值班员 C: 综调 D: 邻站
- 4
在中央ATS故障时，由行调根据车站报点，视情况铺画实际运行图。