地铁车站安全疏散需根据火灾及其他灾害情况、灾害发生位置组织乘客通过非灾害区域向安全区域疏散，按照“站台列车-站台-站厅-（）”的顺序逐层疏散乘客。 A: 办公区 B: 设备区 C: 站外 D: 出入口

因站台乘客较多，岛式站台乘客经引导分散候车后，单侧站台安全门前排队乘客超过( )，两侧安全门前排队乘客分别超过站台宽度的( )即到达警戒线；侧式站台安全门前排队乘客超过站台宽度的( )即达到警戒线。此时在车站安检处或换乘站站厅进行客流控制，缓解站台乘客滞留的客流组织行为为一级客流控制。 A: 站台中线 B: 四分之三 C: 三分之一 D: 三分之二

下列哪些是车站的运营组织，指挥机构职责（） A: 行车值班员负责车站的行车组织工作；负责操作车站信号设备，处理突发事件；控制车站广播，监视站厅、站台 CCTV，掌握乘客动态。 B: 车站是乘客乘降、换乘和候车的场所,车站当班人员负责所辖范围内的行车、客运、票务和安全等工作，并执行、落实 OCC 的调度命令。 C: 负责通过综合监控系统中央工作站监控正线管辖范围内综合监控各子系统的系统运行；负责监视正线火灾自动报警 系统，及时确认和通报火灾信息。 D: 负责运营应急信息的收集及发布工作。

混合式站台车站的缺点是站厅客流组织难度大，乘客容易下错站台。（ ）

进行车站客流控制时，站台管控要点包括： A: 站台是供列车停靠、乘客候车及乘降使用的场所，客流组织应重点考虑列车正点，列车运输能力的充分利用以及站台运营安全 B: 宣传疏导乘客在安全范围内候车，避免挤靠屏蔽门发生危险 C: 疏导乘客分散上车，确保列车站停时分 D: 组织乘客先下后上，对下车的乘客迅速疏导出站台