内燃机的实际循环过程存在多项损失，其中工质的影响难以回避，所以提高实际循环效率的方法有（ ）。
A: 提高燃烧速度
B: 减少传热损失
C: 减少换气损失
D: 保证工质具有较高的等熵指数
A: 提高燃烧速度
B: 减少传热损失
C: 减少换气损失
D: 保证工质具有较高的等熵指数
举一反三
- 理论循环和实际循环的差异有（ ）。 A: 工质的影响 B: 传热损失 C: 换气损失 D: 燃烧损失
- 与理论循环相比，哪项不是实际循环的损失？ A: 传热损失 B: 工质的影响 C: 换气损失 D: 燃烧损失 E: 其他都是
- 下列关于发动机实际循环与理论循环的比较描述正确的是 A: 内燃机的实际循环与理论循环相比，存在着许多不可逆损失，从而达不到理论循环的热效率和循环平均有效压力 B: 通过分析内燃机理论循环和实际循环的差别，可以找到提高内燃机工作过程完善程度的方向 C: 相对于理论循环，内燃机实际循环的损失主要集中在实际工质影响引起的损失，换气损失，燃烧损失，传热损失和缸内流动损失 D: 可以通过提高内燃机压缩比和压力升高比，增大初始膨胀比和等熵指数来提高内燃机的热效率
- 实际循环的效率低于理论循环的主要原因在于 A: 传热、流动、不完全燃烧和泄漏损失 B: 换气损失 C: 时间损失和后燃损失 D: 工质损失
- 下列关于内燃机循环热效率描述不正确的是 A: 卡诺循环指明内燃机提高热效率的途径，即增大循环的吸热与放热温差 B: 提高燃烧速度，减少传热损失和减少换气损失可以提高内燃机实际循环的热效率 C: 增大初期膨胀比，使等压部分加热量增加，将导致混合加热循环热效率降低 D: 减小排气门早开角，可以减小提前排气损失功，从而提高内燃机循环的热效率