下列关于发动机实际循环与理论循环的比较描述正确的是
A: 内燃机的实际循环与理论循环相比，存在着许多不可逆损失，从而达不到理论循环的热效率和循环平均有效压力
B: 通过分析内燃机理论循环和实际循环的差别，可以找到提高内燃机工作过程完善程度的方向
C: 相对于理论循环，内燃机实际循环的损失主要集中在实际工质影响引起的损失，换气损失，燃烧损失，传热损失和缸内流动损失
D: 可以通过提高内燃机压缩比和压力升高比，增大初始膨胀比和等熵指数来提高内燃机的热效率
A: 内燃机的实际循环与理论循环相比，存在着许多不可逆损失，从而达不到理论循环的热效率和循环平均有效压力
B: 通过分析内燃机理论循环和实际循环的差别，可以找到提高内燃机工作过程完善程度的方向
C: 相对于理论循环，内燃机实际循环的损失主要集中在实际工质影响引起的损失，换气损失，燃烧损失，传热损失和缸内流动损失
D: 可以通过提高内燃机压缩比和压力升高比，增大初始膨胀比和等熵指数来提高内燃机的热效率
举一反三
- 下列关于内燃机循环热效率描述不正确的是 A: 卡诺循环指明内燃机提高热效率的途径，即增大循环的吸热与放热温差 B: 提高燃烧速度，减少传热损失和减少换气损失可以提高内燃机实际循环的热效率 C: 增大初期膨胀比，使等压部分加热量增加，将导致混合加热循环热效率降低 D: 减小排气门早开角，可以减小提前排气损失功，从而提高内燃机循环的热效率
- 内燃机的实际循环过程存在多项损失，其中工质的影响难以回避，所以提高实际循环效率的方法有（ ）。 A: 提高燃烧速度 B: 减少传热损失 C: 减少换气损失 D: 保证工质具有较高的等熵指数
- 内燃机的实际循环与理想循环相比，存在哪些损失？
- 下列关于内燃机提高热效率的约束和限制描述正确的是 A: 内燃机实际循环热效率的提高受到零件的强度和可靠性的限制 B: 内燃机实际循环热效率的提高受到机械效率的限制 C: 内燃机实际循环热效率的提高受到燃烧方面的限制 D: 内燃机实际循环热效率的提高受到排放方面的限制
- 理论循环和实际循环的差异有（ ）。 A: 工质的影响 B: 传热损失 C: 换气损失 D: 燃烧损失