编组站应设在线路汇合处主要车流方向的线路上，有利于折角车流的中转。（ ）
对
举一反三
- 折角车流是指在车站的一端到发，因此衔接 3 个及以上方向的编组站 , 必然会产生折角车流。减少折角车流的主要方法有（） A: 正确选择进站线路的引入方向 B: 合理选择编组站的位置 C: 设置第二进站线路 D: 设置交换车场
- 编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是（ ）。 A: 转线车流 B: 折角改编车流 C: 主要改变车流 D: 折角直通车流
- 编组站设计中,确定单、双向编组站的主要依据是()。 A: 折角改编车流 B: 折角直通车流 C: 主要改变车流 D: 转线车流
- 编组站设计中,确定单、双向编组站的主要依据是()。 A: 折角改编车流 B: 折角直通车流 C: 主要改变车流 D: 转线车流
- 区段站办理改编车流为主,编组站办理中转车流为主。
内容
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编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（）。 A: 折角直通车流 B: 折角改编车流 C: 转线车流 D: 主要改编车流
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编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是（ ）比重。 A: 折角改编车流 B: 折角直通车流 C: 主要改编车流 D: 转线车流
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编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是（ ）比重。 A: 折角改编车流 B: 折角直通车流 C: 主要改变车流 D: 转线车流
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当双方向改编车流量大，( )量占改编车流量的比重小(不大于15%)，且地形条件允许时或单向编组能力满足不了需要时，可采用双向编组站。 A: 主要改编车流 B: 折角直通车流 C: 改编车流 D: 折角改编车流
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区段站办理改编车流为主， 编组站办理中转车流为主。 A: 正确 B: 错误