超临界翼型的特点是（）.
A: A上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。
B: B一旦出现局部激波，激波的位置靠后.减少波阻。
C: C一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减小波阻。
D: D超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。
A: A上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。
B: B一旦出现局部激波，激波的位置靠后.减少波阻。
C: C一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减小波阻。
D: D超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。
举一反三
- 超临界翼型的特点是（）. A: A上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。 B: B一旦出现局部激波，激波的位置靠后.减少波阻。 C: C一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减小波阻。 D: D超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。
- 超临界翼型的特点是（） A: 上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大 B: 一旦出现局部激波，激波位置靠前，减小波阻 C: 一旦出现局部激波，几波的强度比较大，减小波阻 D: 超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好
- 当来流马赫数超过翼型的临界马赫数时，翼型表面上一定会出现（）。 A: 超声速区 B: 激波 C: 流动分离 D: 脱体激波
- 当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后（）. A: 局部激波首先出现在上翼面。 B: 局部激波首先出现在下翼面。 C: 只在上翼面出现局部激波。 D: 随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。
- 当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后（）. A: A局部激波首先出现在上翼面。 B: B局部激波首先出现在下翼面。 C: C只在上翼面出现局部激波。 D: D随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。