单位冷凝热负荷，在无过冷，无过热的前提下等于（）
A: 单位重量制冷量与单位容积制冷量之和
B: 单位重量制冷量与单位容积制冷量之差
C: 重量制冷量与单位功耗之差
D: 单位重量制冷量与功耗之和
A: 单位重量制冷量与单位容积制冷量之和
B: 单位重量制冷量与单位容积制冷量之差
C: 重量制冷量与单位功耗之差
D: 单位重量制冷量与功耗之和
举一反三
- 单位冷凝热负荷，在无过冷，无过热的前提下等于（） A: 单位重量制冷量与单位容积制冷量之和 B: 单位重量制冷量与单位容积制冷量之差 C: 重量制冷量与单位功耗之差 D: 单位重量制冷量与功耗之和
- 单位冷凝热负荷，在无过冷，无过热的前提下等于（） A: A单位重量制冷量与单位容积制冷量之和 B: B单位重量制冷量与单位容积制冷量之差 C: C重量制冷量与单位功耗之差 D: D单位重量制冷量与功耗之和
- 在制冷循环中采用过冷循环，可提高（） A: 单位功耗 B: 单位重量制冷量 C: 单位冷凝热负荷 D: 单位容积制冷量
- 汽车空调制冷循环的主要性能指标，其中包括有（）等。 A: 质量制冷量 B: 制热量 C: 制冷系数 D: 单位容积制冷量 E: 单位冷凝热量
- 制冷循环的单位制冷量与耗功之比称为制冷系数。 ()