地铁的站台层公共区火灾工况运作模式为____________。
A: 开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
B: 位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。
C: 确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
D: 确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站。
A: 开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
B: 位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。
C: 确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
D: 确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站。
A,B,C,D
举一反三
- 当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。下列关于站台层公共区火灾时人员疏散及防排烟的运行模式为（） A: 开启站台层排烟机 B: 开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s 的向下气流 C: 位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通道出入口疏散到地面 D: 开启站台层送风机 E: 确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站
- 地铁车站安全疏散需根据火灾及其他灾害情况、灾害发生位置组织乘客通过非灾害区域向安全区域疏散，按照“站台列车-站台-站厅-（）”的顺序逐层疏散乘客。 A: 办公区 B: 设备区 C: 站外 D: 出入口
- 对于地铁工程中的“疏散层”，地下车站（）可视为站台至站厅电梯的疏散层，（）可视为站厅至地面电梯的疏散层。 A: 站厅层 B: 地面 C: 轨行区 D: 站台层 E: — F: —
- 车站的构造中，()一般分为付费区和非付费区，并为乘客提供售检票等服务。 A: 站厅层 B: 站台层 C: 出入口及通道 D: 车站广场
- 位于地下时，地铁火灾工况运作模式主要包括：（） A: 站台层公共区火灾 B: 车轨区火灾 C: 站厅层公共区火灾 D: 设备管理区火灾 E: 区间隧道火灾
内容
- 0
城市轨道交通车站内，站厅层与站台层供乘客使用的楼梯，应设在非付费区。
- 1
站厅与站台同层的车站， 如站台发生火灾时， 按站厅情况处理，
- 2
城市轨道交通车站内，需设上行自动扶梯的情况是 A: 车站出入口提升高度10m；站厅层与站台层的高差3m B: 车站出入口提升高度6m；站厅层与站台层的高差6m C: 车站出入口提升高度12m；站厅层与站台层高差6m D: 车站出入口提升高度6m；站厅层与站台层的高差3m
- 3
站厅与站台同层的车站，如站厅发生火灾时，按（ ）情况处理。 A: 站台 B: 站厅 C: 车站 D: 不确定
- 4
提升高度不超过三层的车站，乘客从站台层疏散至站厅公共区或其他安全区域的时间不超过 分钟。