安全窗口是指起飞、着陆过程中，以跑道为中心，从地面至（）英尺的高度空间：（）
2000
举一反三
- 关于高度带上的着陆高度的显示，以下哪个说法是错的（） A: 所指示的高度可为目的地机场跑道的高度 B: 所指示的高度可为机场FMC的着陆高度 C: 距起飞机场400海里或已飞的航程少于一半航程时起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度 D: 距起飞机场400海里且已飞的航程少于一半航程时起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度
- 飞机起飞着陆时通常采取（） A: 顺风起飞和着陆 B: 逆风起飞和着陆 C: 顺风起飞逆风着陆 D: 逆风起飞和顺风着陆
- 关于高度带上的着陆高度的显示，以下哪个说法是错的？ A: 所指示的高度可为目的地机场跑道的高度 B: 所指示的高度可为机场FMC的着陆高度 C: 起飞与目的地机场的距离为500海里，当飞机已飞行了260海里时，显示起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度 D: 起飞与目的地机场的距离为500海里，当飞机已飞行了260海里时，显示目的地机场的跑道或目的地机场的着陆高度
- 接地区是指从跑道入口开始的前__英尺跑道区，合适的着陆接地区应该在跑道入口后__英尺之间（） A: 3000；800-1500 B: 一半；800 — 1500 C: 3000；800—1200 D: 一半；800—1200
- 可用着陆距离（LDA）是指（）。 A: 适用于起飞时作地面滑跑使用的跑道长度 B: 可用起飞滑跑距离加上净空道的长度 C: 可用起飞滑跑距离加上停止道的长度 D: 适用于着陆时作地面滑跑使用的跑道长度
内容
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航程耗油量是起飞油量减去从降落机场着陆跑道行至停机位的油量。
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关于高度带上的着陆高度的显示，以下哪些说法是正确的？（） A: 所指示的高度可为目的地机场跑道的高度 B: 所指示的高度可为机场 FMC 的着陆高度 C: 起飞跑道或机场的着陆高度，直到离开起飞机场 400海里，或到达距目的地机场一半距离的时候，以先出现者为准
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已知条件如下：（a）某机场跑道长度为3000m；安全道长度60m，净空道长度为300m，由于跑道施工，跑道入口内移了100m。 (b) 某机型的干跑道审定全发起飞滑跑距离为2600米，审定全发起飞距离为3000米，一发失效后审定的起飞滑跑距离为2900米，一发失效后审定的起飞距离为3300，全发的中断起飞距离为3000m，一发失效后审定的中断起飞距离为3060米，干道面审定着陆距离为1600m。起飞过程中均不考虑预滑段。请问该机型在该机场湿跑道条件下的所需着陆距离为（）。
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跑道长度应由下列（）的最大值确定。 A: 正常起飞所需跑道长度的最大值 B: 起飞出现一发失效所需跑道长度的最大值 C: 着陆所需跑道长度的最大值 D: 着陆出现一发失效所需跑道长度的最大值
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“飞行关键阶段”是指飞机在地面运行等段的滑行、起飞、着陆和出巡航高度飞行以外在( )米( )英尺以下的飞行阶段。 A: 3000\10000 B: 1000\30000 C: 10000\3000 D: 3000\1000