缓和曲线长度要保证外轮的升高（降低）速度不超过限制，以满足旅客舒适度要求。
对
举一反三
- 影响缓和曲线长度的因素中，（ ）是控制因素。 A: 行车安全 B: 旅客乘车舒适度 C: 未被平衡加速度 D: 外轮升高（或降低）速度
- 缓和曲线的长度应满足的要求包括（）。 A: 缓和曲线上的外轨超高顺坡不致使车轮轮缘爬越内轨 B: 车辆外轮的升高速度不能太快，不应使旅客感到不舒适 C: 未被平衡的离心加速度的变化率不应影响旅客的舒适度 D: 车辆内轮的升高速度不能太快，不应使旅客感到不舒适
- 缓和曲线的长度应满足的要求包括（）。 A: 便于测设和养护维修 B: 车辆外轮的降低速度不能太快，不应使旅客感到不舒适 C: 车辆内轮的升高速度不能太快，不应使旅客感到不舒适 D: 车轮由直线进入曲线，因车轮撞击钢轨所产生的动能损失，不应超过一定数值
- 高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括: A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求 B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求 C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求 D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求
- 高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括 A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求 B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求 C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求 D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求 E: 曲率变化率应满足行车安全要求 F: 车轮通过速度应满足行车安全的要求
内容
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对于设置缓和曲线的长度要求是( )。 A: 缓和曲线上的外轨超高顺坡不致使车轮轮底爬越钢轨 B: 车辆外轮的升高或降低速度不能太快,不应使旅客感觉不舒适 C: 未被平衡的离心加速度的变化率不应影响旅客的舒服度 D: 车轮由直线进入曲线,因车轮撞击钢轨所产生的摩擦损伤应该保证在一定的范围内。
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详细定线时,平面图中要绘出加设缓和曲线的曲线。曲线要素为偏角a、半径R、缓和曲线长L、切线长T和曲线长L。偏角a在平面图上量得,圆曲线半径R和缓和曲线长L由选配得出,切线长T和曲线长L可由计算得出。
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高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路进行计算并设置（） A: 允许速度 B: 最低速度 C: 平均速度 D: 临时限制速度
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我国普速铁路的缓和曲线的超高顺坡主要采用三次抛物线形，缓和曲线的长度四超高不致使车轮脱轨、超高时变率不致使旅客不适、保证未平衡的离心加速度超过旅客舒适三个条件共同确定。
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缓和曲线长度应保证列车在缓和曲线上行驶时达到（ ）要求。 A: 线路维修作业方便 B: 不致因外轨超高顺坡坡度过陡而发生车轮出轨的危险 C: 不致因车辆的外轮升高速度过快而使旅客感到不适 D: 不致因未被平衡的离心加速度变化过快而使旅客感到不适