高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括:
A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求
B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求
C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求
D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求
A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求
B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求
C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求
D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求
A,A,A,B,C
举一反三
- 高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括 A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求 B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求 C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求 D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求 E: 曲率变化率应满足行车安全要求 F: 车轮通过速度应满足行车安全的要求
- 影响缓和曲线长度的因素不包括（ ）。 A: 超高顺坡 B: 超高时变率 C: 欠超高时变率 D: 过超高时变率
- 目前，我国曲线超高是通过抬高外轨来实现的，超高顺坡率不可过陡，应满足旅客舒适度的要求。
- 我国普速铁路的缓和曲线的超高顺坡主要采用三次抛物线形，缓和曲线的长度四超高不致使车轮脱轨、超高时变率不致使旅客不适、保证未平衡的离心加速度超过旅客舒适三个条件共同确定。
- 高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路进行计算并设置（） A: 允许速度 B: 最低速度 C: 平均速度 D: 临时限制速度
内容
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缓和曲线最小长度应满足:() A: 满足离心加速度变化率要求 B: 满足驾驶员操纵方向盘所需时间要求 C: 满足超高渐变率要求 D: 满足视觉上应有平顺感
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影响高速铁路客运专线最小曲线半径的因素包括（） A: 速度目标值 B: 外轨超高 C: 欠超高 D: 超高时变率 E: 过超高
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缓和曲线的长度应满足的要求包括（）。 A: 缓和曲线上的外轨超高顺坡不致使车轮轮缘爬越内轨 B: 车辆外轮的升高速度不能太快，不应使旅客感到不舒适 C: 未被平衡的离心加速度的变化率不应影响旅客的舒适度 D: 车辆内轮的升高速度不能太快，不应使旅客感到不舒适
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缓和曲线最小长度确定与下列哪些有关 A: 缓和曲线的最小变化率 B: 行驶时间不过短 C: 超高渐变率适中 D: 旅客感觉舒适
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缓和曲线长度应同时满足最小曲线长度和超高缓和段长度的要求。（ ）