高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括:
A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求
B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求
C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求
D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求
A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求
B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求
C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求
D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求
举一反三
- 高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括 A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求 B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求 C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求 D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求 E: 曲率变化率应满足行车安全要求 F: 车轮通过速度应满足行车安全的要求
- 影响缓和曲线长度的因素不包括（ ）。 A: 超高顺坡 B: 超高时变率 C: 欠超高时变率 D: 过超高时变率
- 目前，我国曲线超高是通过抬高外轨来实现的，超高顺坡率不可过陡，应满足旅客舒适度的要求。
- 我国普速铁路的缓和曲线的超高顺坡主要采用三次抛物线形，缓和曲线的长度四超高不致使车轮脱轨、超高时变率不致使旅客不适、保证未平衡的离心加速度超过旅客舒适三个条件共同确定。
- 高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路进行计算并设置（） A: 允许速度 B: 最低速度 C: 平均速度 D: 临时限制速度