轮缸式制动器间隙的手动调整（）。
A: 转动调整凸轮和偏心支承销
B: 转动调整螺母
C: 调整可调顶杆长度
D: 摩擦限位式间隙自调装置
A: 转动调整凸轮和偏心支承销
B: 转动调整螺母
C: 调整可调顶杆长度
D: 摩擦限位式间隙自调装置
举一反三
- 轮缸式制动器间隙的自动调整（）。 A: 摩擦限位式间隙自调装置 B: 楔块式间隙自调装置 C: 阶跃式间隙自调装置 D: 调整可调顶杆长度
- 下列哪种制动间隙调整的方法属于一次校准式调整方法（） A: 摩擦限位式间隙自调装置 B: 楔块式间隙自调装置 C: 阶跃式间隙自调装置 D: 手动调整装置
- 调整带式制动器的制动带与制动毂之间间隙的常见结构（）. A: 长度可调的支承销 B: 长度可调的活塞杆（或推杆） C: 通过调整螺钉调整长度的杠杆 D: 直接用调整螺钉进行调节
- 桑塔纳轿车后轮装备的是鼓式制动器，那么其制动间隙的调整方式是： A: 自动调整 B: 在轮缸端调整 C: 通过弹簧来调整 D: 通过偏心凸轮来调整
- 调整带式制动器的制动带与制动鼓之间间隙的常见结构()。 A: 长度可调的支撑销长度可调的活塞杆(或推杆) B: 通过调整螺钉调整长度的杠杆直接用调整螺钉调整