由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后
举一反三
- 由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后：（）. A: A副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 B: B副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。 C: C副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。 D: D副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
- 由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后，（）. A: 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 B: 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。 C: 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。 D: 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
- 飞行员向左压驾驶杆时，（ ）。 A: 左机翼副翼下偏、右机翼副翼上偏 B: 左机翼副翼上偏、右机翼副翼下偏 C: 左、右机翼副翼均上偏 D: 左、右机翼副翼均下偏
- 为了防止机翼弯曲—副翼颤振，可以（）。 A: 将副翼配重位于或靠近共振节线处 B: 将副翼的转轴后移 C: 在副翼前缘加配重 D: 将副翼的重心后移
- 装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是（） A: 在用驾驶盘操纵副翼的同时，两边机翼的扰流板张开 B: 与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上的飞行扰流板向上张开 C: 与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开 D: 在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开，副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴