影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是（）。
举一反三
- 为了防止机翼弯曲—副翼颤振，可以（）。
- 飞机允许的最大飞行速度V最大、机翼弯扭 颤振临界速度V临界与机翼弯曲副翼偏转颤 振临界速度V副翼临界之间的关系是
- 动气动弹性问题包括 。 A: 机翼颤振 B: 副翼颤振 C: 副翼反效 D: 扭转发散
- 为了防止机翼弯曲—副翼颤振，可以（）。 A: 将副翼配重位于或靠近共振节线处 B: 将副翼的转轴后移 C: 在副翼前缘加配重 D: 将副翼的重心后移
- 由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后，（）. A: 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 B: 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。 C: 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。 D: 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。