下列关于影响出行分布的因素说法中，正确的是（ ）
A: 家庭收入对交通出行分布的影响不大。
B: 出行产生和吸引小区的活动影响着小区的出行交通量。
C: 小区间的空间距离长短，直接影响着出行者的选择。
D: 两个小区间的出行数与每个小区的活动水平成正比，与小区之间的距离成反比。
A: 家庭收入对交通出行分布的影响不大。
B: 出行产生和吸引小区的活动影响着小区的出行交通量。
C: 小区间的空间距离长短，直接影响着出行者的选择。
D: 两个小区间的出行数与每个小区的活动水平成正比，与小区之间的距离成反比。
B,C,D
举一反三
- 下列关于影响出行分布的因素说法中，正确的是（ ） A: 家庭收入对交通出行分布的影响不大。 B: 出行产生和吸引小区的活动影响着小区的出行交通量。 C: 小区间的空间距离长短，直接影响着出行者的选择。 D: 两个小区间的出行数与每个小区的活动水平成正比，与小区之间的距离成反比。
- 下列关于影响出行分布的因素说法中，正确的是（ ） A: 家庭收入对交通出行分布的影响不大。 B: 出行产生和吸引小区的活动影响着小区的出行交通量。 C: 小区间的空间距离长短，直接影响着出行者的选择。 D: 两个小区间的出行数与每个小区的活动水平成正比，与小区之间的距离成反比。
- 下列关于影响出行分布的因素说法中，正确的是（ ） A: 家庭收入对交通出行分布的影响不大。 B: 出行产生和吸引小区的活动影响着小区的出行交通量。 C: 小区间的空间距离长短，直接影响着出行者的选择。 D: 两个小区间的出行数与每个小区的活动水平成正比，与小区之间的距离成反比。
- 影响出行分布的因素包括 A: 小区的空间距离 B: 出行成本 C: 土地利用 D: 小区之间的活动
- 影响出行分布的因素包括 A: 出行成本 B: 小区之间的活动 C: 土地利用 D: 小区的空间距离
内容
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重力模型法认为两个交通小区的出行吸引与两个交通小区的出行发生量与吸引量成反比，而与交通小区之间的交通阻抗成正比。
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以下关于交通分配中重力模型法的说法错误的是：（ ） A: 当交通小区之间的距离较小时，也能准确预测 B: 假设两小区之间的交通量与两小区之间的出行发生量与吸引量成正比 C: 假设两小区之间的交通量与两小区之间的交通阻抗成反比 D: 能考虑路网的变化和土地利用对人们出行产生的影响
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关于“出行”，下列描述正确的是（ ） A: 起讫点都在调查区域范围内的出行叫做过境出行。 B: 调查区域分成若干小区后，起讫点分别位于不同小区间的出行叫做区间出行。 C: 小区内出行端点(发生或吸引)密度分布的重心位置即为小区形心，是该小区的几何面积重心。 D: 期望线又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数。因为反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关。 E: 出行产生是指所有家庭和非家庭出行的出发点。 F: 调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数称交通分布。
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关于四阶段的输入输出正确的是 A: 出行分布输入各小区出行矩阵，输出产生量和吸引量 B: 出行生成输入社会经济数据，输出各小区出行矩阵 C: 方式划分输入各小区出行矩阵，输出分方式的各小区出行矩阵 D: 出行分配输入分方式的各小区出行矩阵，输出路段和站点的出行量
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交通发生和吸引预测的目的在于预测规划区各个小区的出行总的生成量和出行总的吸引量 ，也就是说，一个小区有多少出行到其他小区或这个小区从其他小区吸引的出行有多少。 （ ）