在出行生成阶段，要求满足所有小区出行发生总量要等于出行吸引总量。上述条件不满足时，如果用调整系数法进行校正，则一般认为所有小区（ ）可靠些。
A: 出行发生总量
B: 出行吸引总量
C: 生成交通量
D: 实际调查交通量
A: 出行发生总量
B: 出行吸引总量
C: 生成交通量
D: 实际调查交通量
举一反三
- 在交通需求预测时，要求各小区的发生交通量之和与吸引交通量之和相等，并且 各小区的发生交通量或吸引交通量之和均等于生成交通量。如果它们之间不满足上述关系， 则可以釆用（ ）进行调整。 A: 总量控制法 B: 聚类分析法 C: 调整系数法 D: 原单位法
- 如果不考虑跨境出行，规划区域内的出行产生总量等于出行吸引总量。（ ）
- 重力模型法认为两个交通小区的出行吸引与两个交通小区的出行发生量与吸引量成反比，而与交通小区之间的交通阻抗成正比。
- 交通发生和吸引预测的目的在于预测规划区各个小区的出行总的生成量和出行总的吸引量 ，也就是说，一个小区有多少出行到其他小区或这个小区从其他小区吸引的出行有多少。 （ ）
- 小区形心是指小区内出行端点（发生或吸引）（）的重心位置，即小区内交通出行的（）