在出行生成阶段，要求满足所有小区出行发生总量要等于出行吸引总量。上述条件不满足时，如果用调整系数法进行校正，则一般认为所有小区（ ）可靠些。
A: 出行发生总量
B: 出行吸引总量
C: 生成交通量
D: 实际调查交通量
A: 出行发生总量
B: 出行吸引总量
C: 生成交通量
D: 实际调查交通量
A
举一反三
- 在交通需求预测时，要求各小区的发生交通量之和与吸引交通量之和相等，并且 各小区的发生交通量或吸引交通量之和均等于生成交通量。如果它们之间不满足上述关系， 则可以釆用（ ）进行调整。 A: 总量控制法 B: 聚类分析法 C: 调整系数法 D: 原单位法
- 如果不考虑跨境出行，规划区域内的出行产生总量等于出行吸引总量。（ ）
- 重力模型法认为两个交通小区的出行吸引与两个交通小区的出行发生量与吸引量成反比，而与交通小区之间的交通阻抗成正比。
- 交通发生和吸引预测的目的在于预测规划区各个小区的出行总的生成量和出行总的吸引量 ，也就是说，一个小区有多少出行到其他小区或这个小区从其他小区吸引的出行有多少。 （ ）
- 小区形心是指小区内出行端点（发生或吸引）（）的重心位置，即小区内交通出行的（）
内容
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通过交通发生预测，可以得到（）？ （ ） A: 各交通小区的吸引量 B: 各交通小区间的出行量 C: 各交通方式的出行量 D: 各交通小区的发生量
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交通出行调查不包括（） A: 土地利用 B: 交通密度 C: 交通生成 D: 交通出行
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关于交通发生预测,说法准确的是( ) A: 交通发生只要考察出行产生量即可 B: 交通发生只要考察出行吸引量即可 C: 交通出行产生量应该与吸引量大致相等 D: 交通出行产生量应该与吸引量不等
- 3
关于“出行”，下列描述正确的是（ ） A: 起讫点都在调查区域范围内的出行叫做过境出行。 B: 调查区域分成若干小区后，起讫点分别位于不同小区间的出行叫做区间出行。 C: 小区内出行端点(发生或吸引)密度分布的重心位置即为小区形心，是该小区的几何面积重心。 D: 期望线又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数。因为反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关。 E: 出行产生是指所有家庭和非家庭出行的出发点。 F: 调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数称交通分布。
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交通规划的交通需要调查包括（ ）。 A: 出行方式 B: 客、货流的生成与吸引 C: 停车调查 D: 环境调查 E: 出行目的