汽车在高速公路上的高速行驶是一种重要的行驶工况，可以根据（ ）来评价高速公路行驶操纵稳定性。
A: 转向盘中间位置操纵稳定性试验
B: 固定转向盘操纵稳定性试验
C: 低速曲线行驶操纵稳定性试验
D: 大侧向加速度操纵稳定性试验
A: 转向盘中间位置操纵稳定性试验
B: 固定转向盘操纵稳定性试验
C: 低速曲线行驶操纵稳定性试验
D: 大侧向加速度操纵稳定性试验
A
举一反三
- 评价汽车操纵稳定性的路上试验有低速行驶转向轻便性试验、（）、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验。
- 评价汽车操纵稳定性的路上试验有： A: 低速行驶转向轻便性试验 B: 稳态转向特性试验 C: 瞬态横摆响应试验 D: 转向盘角脉冲试验
- 行驶稳定性差，不易保持直线行驶，转向盘操纵频繁是由于（）过小造成的
- 汽车操纵稳定性常用试验方法有（）。 A: 室内台架试验 B: 道路试验 C: 常温行驶性能试验 D: 主观感觉评价试验 E: 高原行驶性能试验
- 汽车操纵稳定性常用试验方法有（）。 A: A室内台架试验 B: B道路试验 C: C常温行驶性能试验 D: D主观感觉评价试验 E: E高原行驶性能试验
内容
- 0
高速汽车ASR控制以（）优先。 A: 行驶方向稳定控制 B: 驱动力控制 C: 转向方便性 D: 操纵轻便性
- 1
进行车轮定位为了保证汽车的（）。 A: 转向自动回正 B: 操纵稳定性 C: 行驶稳定性 D: 通过能力
- 2
不同的行驶工况对汽车的操纵稳定性有哪些要求？
- 3
高速汽车ASR控制以（）优先。 A: A行驶方向稳定控制 B: B驱动力控制 C: C转向方便性 D: D操纵轻便性
- 4
简述汽车操纵稳定性道路试验项目