当列车在区间发生火灾后应尽量保持运行到前方车站疏散乘客和灭火，同时应立即报告 119。若此时列车因故停在区间隧道时，排烟和人员疏散的基本原则有（）
A: A 立即启动相应的隧道火灾模式。
B: B 隧道通风系统的控制着火区间（或通风区段）内的气流方向与多数乘客疏散方向相反
C: C 执行相应火灾模式后，了解到送风方向与送风原则相违背的，应立即中止先前运行模式， 并在设备功能所能达到的最短时间内执行正确的火灾模式。
D: D 区间上下行线之间的联络通道作为乘客疏散通道，乘客进入疏散通道视同乘客疏散到站台，视为安全区域。
A: A 立即启动相应的隧道火灾模式。
B: B 隧道通风系统的控制着火区间（或通风区段）内的气流方向与多数乘客疏散方向相反
C: C 执行相应火灾模式后，了解到送风方向与送风原则相违背的，应立即中止先前运行模式， 并在设备功能所能达到的最短时间内执行正确的火灾模式。
D: D 区间上下行线之间的联络通道作为乘客疏散通道，乘客进入疏散通道视同乘客疏散到站台，视为安全区域。
举一反三
- 列车在隧道区间发生火灾,能继续运行时,应 。( ) A: 立即停车扑灭火灾 B: 运行到前方站紧急疏散乘客 C: 立即就地疏散乘客 D: 等待救援
- 当列车在区间隧道内发生火灾时，应（ ）方向排烟。 A: 向站厅 B: 向站台 C: 背着乘客疏散 D: 迎着乘客疏散
- 地铁列车在区间隧道运行时列车头节敷设火灾工况下人员疏散及防排烟的运作模式为____________。 A: 当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。 B: 此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。 C: 设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。 D: 应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。
- 如果列车在区间隧道发生火灾，司机应立即停车，疏散乘客。
- 当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（ ）。 A: 只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散 B: 当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散 C: 当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散 D: 当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反 E: 当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致