从飞机设计之初至今, 飞机结构设计都应满足最基本的要求是( )
A: 静强度
B: 刚度
C: 安全寿命
D: 损伤容限
A: 静强度
B: 刚度
C: 安全寿命
D: 损伤容限
A
举一反三
- 多选题 (2分)飞机结构设计思想的发展过程大致可划分为()阶段。 A: 强度、刚度和疲劳安全寿命设计 B: 静强度和刚度设计 C: 强度、刚度、损伤容限和耐久性(经济寿命) D: 结构可靠性设计
- 20 世纪 60 年代末到 70 年代初几年中,按照疲劳安全寿命设计的多种美国空军飞机出现了意外的断裂事故。由此,飞机结构设计思想演变至( )。 A: 静强度设计阶段 B: 静强度和刚度设计阶段 C: 静强度、刚度和疲劳安全寿命设计阶段 D: 静强度、刚度、损伤容限与经济寿命设计阶段
- 飞机结构设计思想经历了从 、安全寿命/破损安全设计到耐久性/损伤容限设计的演变和发展过程
- 飞机结构设计思想变化分哪些阶段？ A: 静强度设计阶段 B: 静强度和刚度设计阶段 C: 强度、刚度、损伤容限和耐久性设计阶段 D: 结构可靠性试用阶段
- 经济寿命与安全寿命相比,其最大的差别是靠下列哪个设计技术保障飞行安全,从而可以充分发挥机体结构的潜力,使飞机获得更长的使用寿命。( ) A: 静强度 B: 刚度 C: 损伤容限 D: 安全寿命
内容
- 0
无损检测是飞机结构（）设计的重要组成。 A: 破损–安全 B: 损伤容限 C: 非破坏性 D: 安全寿命
- 1
在飞机结构中，下列哪种结构不按损伤容限设计思想进行设计（）。
- 2
飞机总体对飞机结构设计的要求需要考虑的因素主要包括________等方面。 A: 满足飞行和地面静强度要求 B: 满足飞机使用寿命要求 C: 满足飞机结构工艺性的要求 D: 满足飞机使用维护性及可靠性的要求
- 3
飞机结构安全寿命设计思想基本的思路是,用结构疲劳试验寿命除以安全系数后作为结构的安全寿命,实际使用寿命小于安全寿命( )
- 4
飞机结构设计的综合设计技术来源于飞机的使用要求与实践。