多选题 (2分)飞机结构设计思想的发展过程大致可划分为()阶段。
A: 强度、刚度和疲劳安全寿命设计
B: 静强度和刚度设计
C: 强度、刚度、损伤容限和耐久性(经济寿命)
D: 结构可靠性设计
A: 强度、刚度和疲劳安全寿命设计
B: 静强度和刚度设计
C: 强度、刚度、损伤容限和耐久性(经济寿命)
D: 结构可靠性设计
A,B,C,D
举一反三
- 20 世纪 60 年代末到 70 年代初几年中,按照疲劳安全寿命设计的多种美国空军飞机出现了意外的断裂事故。由此,飞机结构设计思想演变至( )。 A: 静强度设计阶段 B: 静强度和刚度设计阶段 C: 静强度、刚度和疲劳安全寿命设计阶段 D: 静强度、刚度、损伤容限与经济寿命设计阶段
- 飞机结构设计思想变化分哪些阶段？ A: 静强度设计阶段 B: 静强度和刚度设计阶段 C: 强度、刚度、损伤容限和耐久性设计阶段 D: 结构可靠性试用阶段
- 从飞机设计之初至今, 飞机结构设计都应满足最基本的要求是( ) A: 静强度 B: 刚度 C: 安全寿命 D: 损伤容限
- 飞机结构设计思想经历了从 、安全寿命/破损安全设计到耐久性/损伤容限设计的演变和发展过程
- 经济寿命与安全寿命相比,其最大的差别是靠下列哪个设计技术保障飞行安全,从而可以充分发挥机体结构的潜力,使飞机获得更长的使用寿命。( ) A: 静强度 B: 刚度 C: 损伤容限 D: 安全寿命
内容
- 0
当零件可能出现疲劳断裂时,应按( )设计准则设计。 A: 强度 B: 刚度 C: 寿命 D: 震动稳定性
- 1
结构的功能要求包括（ ） A: 安全、适用和耐久 B: 安全、经济和耐久 C: 强度、塑性和稳定性 D: 承载力、抗震性能和设计寿命
- 2
模板应根据安装、使用和拆除工况进行设计，并应满足（）要求 A: 承载力、刚度、稳定性 B: 承载力、刚度、稳固性 C: 强度、刚度、稳定性 D: 强度、刚度、稳固性
- 3
半硬壳式机身所遵循的主要设计思想是（） A: 安全寿命设计思想 B: 可靠性设计思想 C: 破损安全设计思想 D: 静强度设计思想
- 4
钢梁的设计包括( )。 A: 强度、性体稳定、局部稳定、刚度 B: 整体稳定、局部稳定、刚度 C: 强度、刚度 D: 强度、整体