双套接收主机的通用式机车信号中，如果A主机板正处在输出工作方式，那么该主机板内的转换继电器在（）状态。
吸起
举一反三
- 双套接收主机的JTl型通用式机车信号采用双套热备冗余方式，主机内有一块主机板。
- 下列对主体化机车信号主机工作原理，描述错误的是（ ）。 A: 主机中的任何一块主机板故障，均会给出对应的故障报警条件，另一块主机板将占据主要输出位置 B: 主机中每个主机板都有两个CPU，两个CPU之间没有信息交互，便于独立对动态点灯电源的输出进行控制 C: 主机中记录板所记录的信息中，包括从接收线圈收到的机车信号信息的信号波形，以及机车载频切换装置状态、机车运行方向、机车信号输出等信息 D: 主机中记录板也记录一些状态信息，包括主机工作状态，机车电源工作电压状态，来自TAX2箱的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息
- 主体化机车信号主机由左至右依次为:记录板、主机板、主机板、()
- JT-C系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作，与电源板的双套电源、双路接收线圈构成双套热备冗余系统；连接板实现（）、主机状态显示、并口输出的双套切换等功能。
- 通用式机车信号单套接收主机与双套接收主机的区别有哪些？
内容
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一体化机车信号主机板完成信号的接收及输出工作。
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JT-C系列机车信号主机的每块主机板内采用（）的容错安全结构。
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JT1-CZ2000型机车信号主机的每块主机板内采用（）的容错安全结构。
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JT-C系列机车信号主机板完成信号的（）工作，与电源板的双套电源、双路接收线圈构成双套热备冗余系统；连接板实现电源分配、主机状态显示、并口输出的双套切换等功能。
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双路接收线圈内部设计为双路，每路接收线圈与另一套对应串联后对应机车信号主机中的一块主机板