环城道路的等级要根据交通量确定，在交通量小的路段也可按城市次干道标准设置。
错
举一反三
- 环城道路的等级要根据交通量确定，在交通量小的路段也可按城市次干道标准设置。
- 环城道路的等级要根据交通量确定，在交通量小的路段也可按城市次干道标准设置。 A: 正确 B: 错误
- 因快速干道匝道进入交通量与匝道上游干道交通量之和超过下游路段的通行能力而引起的交通拥挤称为偶发性交通拥挤。
- （）适合于机动车交通量不大的次干道、城市支路和居住区道路。
- 下列关于交通量和交通设施调查的描述不正确的是（） A: 城市道路交通量调查应以快速干道和主次干道，主要交叉口、交通走廊、交通集中区域为重点。 B: 城市道路交通量调查不需要考虑行人交通量。 C: 城市道路交通量的调查方法，包括人工采集，机、电、声、磁、光等非人工采集和视频采集。若要调查自行车交通量，后两者可能不太适用。 D: 城市道路基础设施的调查，既包括道路路段也包括道路的交叉口。
内容
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交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以及各路段交通量在空间上分布的特点，包括车辆组成的（）和（）、（）和（）。
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在无信号控制交叉口两向停车模式下,当主要道路交通量达到饱和时,次要道路交通量为()。 A: 次要道路路段交通量 B: 主要道路路段交通量 C: 0 D: 主要道路与次要道路路段交通量之和
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路段上的交通量随着交通密度的增加而增加。（）
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城市道路交叉口不能组织渠化交通的道路包括()。 A: 交通量小次要交叉口 B: 复杂的异型交叉口 C: 交通量很大的交叉口 D: 城市主要地区
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当调查条件受限时，以下哪种交通需求信息可以优先不调查：（ ） A: 高峰小时交叉口行人交通量 B: 高峰小时路段沿线单位进出口进出交通流量 C: 非高峰小时道路路段机动车交通流量 D: 高峰小时交叉口公共汽车交通量