提升高度不超过三层的车站，乘客从站台层疏散至站厅公共区或其他安全区域的时间不超过 分钟。
举一反三
- 大客流车站(含各种交 路折返车站和停车功能的车站)站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告,核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在（ ）分钟内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求。 A: 6 B: 8 C: 10 D: 12
- 地铁车站安全疏散需根据火灾及其他灾害情况、灾害发生位置组织乘客通过非灾害区域向安全区域疏散，按照“站台列车-站台-站厅-（）”的顺序逐层疏散乘客。 A: 办公区 B: 设备区 C: 站外 D: 出入口
- 对于地铁工程中的“疏散层”，地下车站（）可视为站台至站厅电梯的疏散层，（）可视为站厅至地面电梯的疏散层。 A: 站厅层 B: 地面 C: 轨行区 D: 站台层 E: — F: —
- 城市轨道交通车站内，需设上行自动扶梯的情况是 A: 车站出入口提升高度10m；站厅层与站台层的高差3m B: 车站出入口提升高度6m；站厅层与站台层的高差6m C: 车站出入口提升高度12m；站厅层与站台层高差6m D: 车站出入口提升高度6m；站厅层与站台层的高差3m
- 应具有大客流车站（含各种交路折返车站和 停车功能的车站）站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏 散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告，核验超高峰 小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在5 min内全 部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参 数是否符合乘客疏散和安全运营要求。