轨道交通限界是根据车辆外轮廓线、技术参数、轨道特性以及各种误差和变形，并考虑到列车运行状态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较综合分析确定。
举一反三
- 轨道交通限界是根据车辆外轮廓线、技术参数、轨道特性以及各种误差和变形，并考虑到列车运行状态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较综合分析确定。 A: 正确 B: 错误
- ()的设计是根据车辆的轮廓尺寸、性能技术参数、线路特性、轨道特性、设备安装以及各种误[br][/br]差及变形等因素,并考虑列车在运动中的状态等因素,通过科学的分析计算和技术经济比较综合分析确[br][/br]定。 A: 车辆轮廓线 B: 限界 C: 车辆限界 D: 建筑限界
- 限界的设计只根据车辆的轮廓尺寸、性能技术参数、线路特性、轨道特性、设备安装以及各种[br][/br]误差及变形等因素分析确定
- （ ）是基准坐标系中位于车辆限界外的一个轮廓线，使用以限制设备安装的控制线，是根据车辆限界、轨道状态不良引起车辆偏移和倾斜，并计及适当的安全量等因素计算确定。
- 是根据车辆的轮廓尺寸，考虑其弹簧挠度、各项间隙磨耗、误差等技术参数的影响,对车辆在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进行分析计算确定的（） A: 车辆限界 B: 设备限界 C: 建筑限界 D: 受电弓限界