关于电客车电制动工况下，制动管理说法正确的是（）。
A: 电制动打滑时，不会进行制动防滑控制
B: 当所有动车的实际电制动力之和可以满足全列车的制动力需求时，动车和拖车都施加部分空气制动
C: 当所有动车的实际电制动力之和可以满足全列车的制动力需求时，全部制动力由动车的电制动力承担
D: 当所有动车的实际电制动力之和可以满足全列车的制动力需求时，动车和拖车都不施加空气制动
A: 电制动打滑时，不会进行制动防滑控制
B: 当所有动车的实际电制动力之和可以满足全列车的制动力需求时，动车和拖车都施加部分空气制动
C: 当所有动车的实际电制动力之和可以满足全列车的制动力需求时，全部制动力由动车的电制动力承担
D: 当所有动车的实际电制动力之和可以满足全列车的制动力需求时，动车和拖车都不施加空气制动
举一反三
- CRH2型动车组常用制动时，对于一动一拖组成的控制单元，各制动装置动作的优先顺序是? 拖车制动、动车空气制动、电制动|电制动、拖车制动、动车空气制动|电制动、动车空气制动、拖车制动|拖车制动、电制动、动车空气制动
- 下列关于列车制动系统总体说法正确的是（ ） A: EP2002 网关阀提供EP2002 智能阀所具有的功能，外加制动管理功能和与列车控制系统接口功能。 B: 空气制动系统能与电制动系统协调工作。 C: 当施加常用制动或快速制动时，优先使用电制动，当电制动故障或者电制动力不足时，不足的制动力由空气制动补充，电制动与空气制动将实现平滑过渡。 D: 紧急制动全部由空气制动执行，在执行过程中制动命令不可恢复。
- 根据制动力的产生方法，制动可分为（）、动力制动和电磁制动三类。 A: 磁轨制动 B: 再生制动 C: 动车制动 D: 摩擦制动
- 列车制动方式动力制动又称为电制动
- 城轨列车采用电制动和空气制动联合的方式，以电制动优先，列车处于低速状态下，电制动力不足时，增加空气制动补足。