岔后附带曲线根据半径大小，按一般曲线加宽标准进行轨距加宽。轨距加宽递减率不应大于2‰，困难条件下不应大于3‰
对
举一反三
- 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度（ ）。 A: 困难条件下不应小于6 m B: 不应小于10 m C: 轨距加宽递减率不应大于6‰ D: 轨距加宽递减率困难条件下不应大于3‰
- 曲线轨距加宽递减说法错误的有（） A: 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1.5‰ B: 复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减 C: 两曲线轨距加宽按1.5‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m D: 特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰
- 关于曲线轨距加宽递减的正确说法是（） A: 在整个缓和曲线内递减。 B: 复曲线从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。 C: 两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m D: 在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2‰递减。 E: 无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰
- 曲线轨距加宽递减标准有（）。 A: 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰ B: 复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减 C: 两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减 D: 特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰
- 曲线轨距加宽递减率一般不得大于（ ）
内容
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曲线轨距加宽值规定正确的是（）。 A: 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减 B: 复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减 C: 两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m D: 在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2‰递减
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以下关于曲线轨道轨距加宽递减的规定正确的是（） A: 递减率不得大于1‰ B: 从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减 C: 其终点间的直线长度不应短于10m D: 特殊条件下轨距加宽递减，不得大于2‰ E: 根据实际情况决定
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两曲线轨距加宽递减，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（）‰递减。 A: 1 B: 2 C: 3 D: 4
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曲线轨距加宽递减，在困难条件下，站线上的轨距加宽可按递减（） A: 1‰ B: 2‰ C: 3‰ D: 4‰
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关于曲线轨距加宽递减的正确说法是（） A: 在整个缓和曲线内递减。 B: 复曲线从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。 C: 两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不 D: 在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2‰递减。