检视阅读：这段文字的中心思想是（）。【据德国之声电台网站10月17日援引《每日镜报》报道，零排放、无污染，汽车产业正以此来推广电动汽车，消费者也愿意因此而斥资购买，但是，真相并不是这样。尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且，制造电动汽车也需要消耗各种资源。报道称，应当从全寿命周期的角度来分析一辆汽车的环保性。这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时，有几个参数是无法确定的，比如生产电池究竟要花费多少能源。而电池通常都是在中国生产的，中国的电力大多来自于燃煤，这既不利于全球气候保护，也不利于中国当地的空气质量。】——德媒：电动汽车不比燃油车环保 中国成受害者，搜狐财经综合报道，2017-10-18，来源：参考消息网
举一反三
- 检视阅读：这段文字的中心思想是（）。【据德国之声电台网站10月17日援引《每日镜报》报道，零排放、无污染，汽车产业正以此来推广电动汽车，消费者也愿意因此而斥资购买，但是，真相并不是这样。尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且，制造电动汽车也需要消耗各种资源。报道称，应当从全寿命周期的角度来分析一辆汽车的环保性。这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时，有几个参数是无法确定的，比如生产电池究竟要花费多少能源。而电池通常都是在中国生产的，中国的电力大多来自于燃煤，这既不利于全球气候保护，也不利于中国当地的空气质量。】——德媒：电动汽车不比燃油车环保 中国成受害者，搜狐财经综合报道，2017-10-18，来源：参考消息网
- 检视阅读：这段文字的中心思想是（）。【据德国之声电台网站10月17日援引《每日镜报》报道，零排放、无污染，汽车产业正以此来推广电动汽车，消费者也愿意因此而斥资购买，但是，真相并不是这样。尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且，制造电动汽车也需要消耗各种资源。报道称，应当从全寿命周期的角度来分析一辆汽车的环保性。这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时，有几个参数是无法确定的，比如生产电池究竟要花费多少能源。而电池通常都是在中国生产的，中国的电力大多来自于燃煤，这既不利于全球气候保护，也不利于中国当地的空气质量。】——德媒：电动汽车不比燃油车环保中国成受害者，搜狐财经综合报道，2017-10-18，来源：参考消息网
- 检视阅读：这段文字的中心思想是（）。【据德国之声电台网站10月17日援引《每日镜报》报道，零排放、无污染，汽车产业正以此来推广电动汽车，消费者也愿意因此而斥资购买，但是，真相并不是这样。尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且，制造电动汽车也需要消耗各种资源。报道称，应当从全寿命周期的角度来分析一辆汽车的环保性。这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时，有几个参数是无法确定的，比如生产电池究竟要花费多少能源。而电池通常都是在中国生产的，中国的电力大多来自于燃煤，这既不利于全球气候保护，也不利于中国当地的空气质量。】——德媒：电动汽车不比燃油车环保 中国成受害者，搜狐财经综合报道，2017-10-18，来源：参考消息网
- 检视阅读：这段文字的中心思想是（）。【据德国之声电台网站10月17日援引《每日镜报》报道，零排放、无污染，汽车产业正以此来推广电动汽车，消费者也愿意因此而斥资购买，但是，真相并不是这样。尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且，制造电动汽车也需要消耗各种资源。报道称，应当从全寿命周期的角度来分析一辆汽车的环保性。这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时，有几个参数是无法确定的，比如生产电池究竟要花费多少能源。而电池通常都是在中国生产的，中国的电力大多来自于燃煤，这既不利于全球气候保护，也不利于中国当地的空气质量。】——德媒：电动汽车不比燃油车环保 中国成受害者，搜狐财经综合报道，2017-10-18，来源：参考消息网
- 下列不属于电动汽车的是() A: 纯电动汽车 B: 混合动力（电动）汽车 C: 汽油车 D: 燃料电池电动汽车