车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路中心线运行，而车辆本身仍保持其矩形形状，故其两端向曲线外侧偏移一定距离d外，中间向（）偏移一定距离d内1。
曲线内侧
举一反三
- 普通铁路曲线隧道的净空需要加宽的理由是（）。 A: 曲线上车辆两端向线路中心线外侧偏移 B: 曲线上车辆中间部分向线路中心线内侧偏移 C: 曲线上外轨超高使车辆内倾 D: 曲线上车辆两端向线路中心线内侧偏移 E: 曲线上车辆中间部分向线路中心线外侧偏移
- 下面关于铁路隧道净空加宽的表述错误的是： A: 为了保证列车在曲线隧道中安全通过，必须加大隧道曲线段和相邻部分直线段的净空； B: 曲线隧道外轨超高，导致车辆向曲线外侧倾斜； C: 车辆作为刚性矩形形状通过曲线隧道时，转向架中心点沿线路运行，车厢两端的部分向曲线外侧偏移； D: 车辆作为刚性矩形形状通过曲线隧道时，转向架中心点沿线路运行，车厢在转向架之间部分向曲线内侧偏移。
- 下列选项中，不属于铁路隧道曲线加宽原因的是（） A: 铁路隧道曲线地段需要设置“曲线外轨超高”，车辆向曲线内侧倾斜 B: 车辆通过曲线时，车辆两端向曲线外侧偏移 C: 车辆通过曲线时，车辆中间向曲线内侧偏移 D: 曲线隧道衬砌需要加宽
- 车辆定距指一辆车中前后两转向架中心的距离，确定其数值时需考虑以下哪些因素[ ]。 A: 车辆长度 B: 车辆及线路限界 C: 运行线路最小曲线半径 D: 运行速度
- 车辆通过曲线时，（ ） 与线路的中心线不能重合而发生偏移的现象叫做车辆偏移。
内容
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有关曲线隧道加宽,下列说法不正确的是()。 A: 曲线地段隧道外轨设置超高，导致车辆向内侧偏移，隧道内侧需加宽 B: 曲线地段车辆中心线与轨道中心线不重合，在车辆两端需在隧道外侧加宽 C: 曲线地段车辆中心线与轨道中心线不重合，在车辆两端需在隧道内侧加宽 D: 曲线地段车辆中心线与轨道中心线不重合，在车辆中部需在隧道内侧加宽
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同一转向架上的各轴，相互之间保持固定的平行位置，其最前位和最后位车轴中心线间的距离，称为（）。 A: 全轴距 B: 车辆全长 C: 车辆定距 D: 转向架固定轴距
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线路曲线设计时,以n=S2c（S-钢轨中心距，e-车辆重力作用线通过偏离轨道中心线的距离）衡量车辆重力线偏离轨道中心的程度,最大超高设置需保证（） A: N＜1 B: N=0 C: N＞1 D: N=1
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曲线梁在墩台布置时，为了使直线梁趋近于曲线，将梁向外侧移动移动一定距离，导致梁两端并不位于线路中线上，这段距离称为（ ）。 A: 桥梁内移距 B: 桥梁偏距 C: 桥梁外矢距 D: 桥梁中心距
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智慧职教: 当货物重心偏离车辆纵中心线的偏移量过大时，运行中可能造成一侧旁承压死，影响车辆顺利通过曲线，严重可能导致重车( )。