空气阻力是与（）成正比的。
A: 滚动阻力系数
B: 附着系数
C: 汽车的迎风面积
D: 汽车质量利用系数
A: 滚动阻力系数
B: 附着系数
C: 汽车的迎风面积
D: 汽车质量利用系数
举一反三
- 道路阻力系数由（）构成。 A: 空气阻力系数+坡度阻力系数 B: 汽车回转质量换算系数+滚动阻力系数 C: 空气阻力系数+汽车回转质量换算系数 D: 坡度阻力系数+滚动阻力系数
- 汽车的空气阻力不与（ ）成正比 。 A: 车速的平方 B: 空气阻力系数 C: 迎风面积 D: 汽车的质量
- 试验表明汽车的空气阻力与以下因素有关（）。 A: 与汽车的正面投影面积成正比 B: 与汽车的正面投影面积成反比 C: 汽车与空气的相对速度的平方成正比 D: 汽车空气阻力系数成反比 E: 汽车与空气的相对速度成正比 F: 汽车空气阻力系数成正比
- 汽车在松软路面上行驶，降低轮胎气压可以使（），从而提高其通过性能（） A: 附着系数增加 B: 滚动阻力减小.附着系数增加 C: 滚动阻力减小 D: 滚动阻力增大.附着系数减小
- 汽车在坏路或无路条件行驶其主要的使用特性是（） A: 轮胎与路面间的附着和系数增大，车轮的滚动阻力系数减小 B: 轮胎与路面间的附着系数减小，车轮的滚动阻力系数增大 C: 轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数减小 D: 轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数增大