为减小高速列车进入隧道产生的空气动力学效应对洞口周围环境的影响，在隧道出入口处设置缓冲结构，不包括以下哪项（ ）。
A: 洞口天窗
B: 缓冲棚
C: 种植植被
D: 切削式洞门
A: 洞口天窗
B: 缓冲棚
C: 种植植被
D: 切削式洞门
C
举一反三
- 高速列车通过隧道时，为减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应，要设计（） A: 缓冲结构 B: 新型洞门 C: 大净空隧道断面 D: 长大隧道
- 为降低隧道空气动力效应的影响，可以采取的工程措施有，扩大隧道横断面、减小阻塞比及（）。 A: 设置洞口缓冲结构 B: 降低车速 C: 扩大洞口面积 D: 增加明洞
- 高速铁路隧道洞门采用了哪些新结构？洞口缓冲结构根据什么来设置？
- 缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
- 为减缓高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应，当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置（ ）
内容
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隧道洞门宜采用斜切式或帽檐式结构，不宜扰动原有坡面。当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构（）
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高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设置（ ）洞门。 A: 端墙式 B: 喇叭口式 C: 台阶式 D: 斜交式
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以下是高速铁路隧道大净空的特点（） A: 减缓高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应对旅客舒适度和车厢变形的影响。 B: 重视洞口位置的选择，贯彻隧道“早进晚出”原则。 C: 体现了生态保护理念和自然美。 D: 减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应
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下列不属于减少隧道空气动力效应的工程对策的是（）。 A: 减小阻塞比 B: 设置洞口缓冲结构 C: 增大阻塞比 D: 采用流线型车头
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在隧道构造措施中,能降低空气动力学效应的措施包括( ) A: 设置缓冲段 B: 设置横洞 C: 增加隧道断面面积 D: 设置竖井