为降低隧道空气动力效应的影响，可以采取的工程措施有，扩大隧道横断面、减小阻塞比及（）。
A: 设置洞口缓冲结构
B: 降低车速
C: 扩大洞口面积
D: 增加明洞
A: 设置洞口缓冲结构
B: 降低车速
C: 扩大洞口面积
D: 增加明洞
A
举一反三
- 下列不属于减少隧道空气动力效应的工程对策的是（）。 A: 减小阻塞比 B: 设置洞口缓冲结构 C: 增大阻塞比 D: 采用流线型车头
- 常见的降低气动效应的工程措施是（ ）。 A: 采用缩小的洞门形式 B: 扩大隧道断面 C: 增大阻塞比 D: 设置流线型车头
- 在隧道构造措施中,能降低空气动力学效应的措施包括( ) A: 设置缓冲段 B: 设置横洞 C: 增加隧道断面面积 D: 设置竖井
- 为了降低及缓解空气动力学效应，下列做法（）项是不正确的。 A: 采用密封车辆 B: 尽可能减少隧道有效净空面积 C: 减少车辆横断面积 D: 在洞口增设缓冲结构
- 减小隧道空气动力效应的主要措施： 1、扩大； 2、改变型式； 3、设置
内容
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为减小高速列车进入隧道产生的空气动力学效应对洞口周围环境的影响，在隧道出入口处设置缓冲结构，不包括以下哪项（ ）。 A: 洞口天窗 B: 缓冲棚 C: 种植植被 D: 切削式洞门
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缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
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地铁快线隧道内空气动力波控制技术方案有（） A: 扩大长隧道洞径 B: 增大隧道洞口明挖区间断面 C: 左右线之间设置泄压口 D: 过度段设置连续通风口泄压
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公路隧道洞口段设置明洞，以下可能是明洞结构所不具备的是（）。 A: 确保隧道采光充分 B: 用作引跨建筑物 C: 防护隧道洞口 D: 防治路堑病害
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隧道洞口接长明洞、排水沟应与隧道洞身设置（）。