“气动弹性力三角形”的三个顶点分别代表 。 A: 控制力、弹性力和惯性力 B: 气动力、控制力和惯性力 C: 弹性力、惯性力和气动力 D: 气动力、弹性力和控制力
“气动弹性力三角形”的三个顶点分别代表 。 A: 控制力、弹性力和惯性力 B: 气动力、控制力和惯性力 C: 弹性力、惯性力和气动力 D: 气动力、弹性力和控制力
（）作用在气动中心上，是气动力增量的作用点。 A: 升力和阻力 B: 升力 C: 阻力
（）作用在气动中心上，是气动力增量的作用点。 A: 升力和阻力 B: 升力 C: 阻力
气动驱动装置大致由气源与气动动力机构组成。（）
气动驱动装置大致由气源与气动动力机构组成。（）
气动系统中的动力元件是（ ）。 A: 空气压缩机 B: 气动三联件 C: 气缸 D: 气动马达
气动系统中的动力元件是（ ）。 A: 空气压缩机 B: 气动三联件 C: 气缸 D: 气动马达
垂直尾翼产生的侧向气动力对后机身产生的扭矩等于 A: 气动力乘以气动力到机身中心线的距离。 B: 气动力乘以气动力到机身上蒙皮的距离 C: 气动力乘以气动力到机身下蒙皮的距离 D: 气动力乘以气动力到机身刚轴的距离
垂直尾翼产生的侧向气动力对后机身产生的扭矩等于 A: 气动力乘以气动力到机身中心线的距离。 B: 气动力乘以气动力到机身上蒙皮的距离 C: 气动力乘以气动力到机身下蒙皮的距离 D: 气动力乘以气动力到机身刚轴的距离
【单选题】在飞机的主操纵面上, 调整片的作用: A. 为配平飞机的气动力; B. 为补偿操纵面上的气动力; C. 为消除主操纵面的铰链力矩; D. 为配平飞机的气动力矩
【单选题】在飞机的主操纵面上, 调整片的作用: A. 为配平飞机的气动力; B. 为补偿操纵面上的气动力; C. 为消除主操纵面的铰链力矩; D. 为配平飞机的气动力矩
气动系统中的动力元件是（）。
气动系统中的动力元件是（）。
气动系统中的动力元件是（）。 A: 气缸 B: 气动马达 C: 电机 D: 空气压缩机
气动系统中的动力元件是（）。 A: 气缸 B: 气动马达 C: 电机 D: 空气压缩机
气动扳手是以压缩空气作为动力的工具。
气动扳手是以压缩空气作为动力的工具。
气动换向阀是气动系统中的（ ）元件 A: 动力元件 B: 控制调节 C: 执行 D: 辅助
气动换向阀是气动系统中的（ ）元件 A: 动力元件 B: 控制调节 C: 执行 D: 辅助