高速铁路隧道,为了减缓高速列车的空气动力学效应,对单线隧道,一般设()
A: 环框式洞门
B: 端墙式（一字式）洞门
C: 斜交式洞门
D: 喇叭口式洞门
A: 环框式洞门
B: 端墙式（一字式）洞门
C: 斜交式洞门
D: 喇叭口式洞门
举一反三
- 高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设置（ ）洞门。 A: 端墙式 B: 喇叭口式 C: 台阶式 D: 斜交式
- 为了减缓高速列车的空气动力学效应,应采用哪种洞门形式? A: 端墙式洞门。 B: 削竹式洞门。 C: 喇叭口式洞门。 D: 柱式洞门。
- 中国大学MOOC: 一般隧道洞门的常见形式主要有：环框式洞门、端墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、喇叭口式洞门、削竹式洞门。
- 高速铁路单线隧道为了减缓列车的空气动力学效应，通常采用（ ）洞门。 A: 阶梯式 B: 削竹式 C: 柱式 D: 喇叭口式
- 当地面横坡较陡，洞门一侧边坡较高时，可采用哪种洞门形式。（） A: 端墙式洞门 B: 台阶式洞门 C: 环框式洞门 D: 柱式洞门