船舶得载从深水区进入浅水区航行时，如果轮机员为保持主机转速而增大油门，会导致（）
A: 气缸超负荷
B: 轴系超机械负荷，气缸超热负荷
C: 气缸直负荷，轴系没有超机械负荷
D: 轴系不超机械负荷，缺陷缸不超热负荷
A: 气缸超负荷
B: 轴系超机械负荷，气缸超热负荷
C: 气缸直负荷，轴系没有超机械负荷
D: 轴系不超机械负荷，缺陷缸不超热负荷
举一反三
- 船舶同得载改为轻载航行，若保持主机原油门不变，将造成（） A: 主机超机械负荷 B: 主要超超热负荷 C: 机械效率下降 D: 燃烧状况恶化
- 船舶加速工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。 A: 先减小再增加到稳定值/超热负荷 B: 先增加再减小到稳定值/超转速 C: 先减小再增加到稳定值/超机械负荷 D: 由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷
- 船舶在加速工况时，如快速加油门，则会出现主机超热负荷。
- 双桨推进船舶在转弯时，内桨主机容易超负荷，但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门，这是因为()。 A: 防止内桨进一步超负荷 B: 外桨负荷变轻，会导致螺旋桨效率下降 C: 外桨负荷变轻，会导致超转速 D: 只降内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
- 船舶起航工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。 A: 由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷 B: 先增加再减小到稳定/超负荷 C: 先减小再增加到稳定值/超负荷，热应力增加 D: 由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷，热应力急剧增加