船舶加速工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。
A: 先减小再增加到稳定值/超热负荷
B: 先增加再减小到稳定值/超转速
C: 先减小再增加到稳定值/超机械负荷
D: 由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷
A: 先减小再增加到稳定值/超热负荷
B: 先增加再减小到稳定值/超转速
C: 先减小再增加到稳定值/超机械负荷
D: 由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷
举一反三
- 船舶起航工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。 A: 由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷 B: 先增加再减小到稳定/超负荷 C: 先减小再增加到稳定值/超负荷，热应力增加 D: 由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷，热应力急剧增加
- 船舶得载从深水区进入浅水区航行时，如果轮机员为保持主机转速而增大油门，会导致（） A: 气缸超负荷 B: 轴系超机械负荷，气缸超热负荷 C: 气缸直负荷，轴系没有超机械负荷 D: 轴系不超机械负荷，缺陷缸不超热负荷
- 油量超供器的作用，随着柴油机（）转速下降，能在标定供油量的基础上，自动地再增加一点供油量 A: 负荷减轻 B: 超负荷 C: 负荷改变 D: 油门减小
- 在一阶惯性环节中加入纯滞后环节,会( )。 A: 减小幅值稳定裕度,增加相角稳定裕度。 B: 增加幅值稳定裕度,减小相角稳定裕度。 C: 减小幅值稳定裕度,减小相角稳定裕度。 D: 增加幅值稳定裕度,增加相角稳定裕度。
- 船舶在加速工况时，如快速加油门，则会出现主机超热负荷。