考虑船体变脏后，船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加，为了使船舶在各种航行条件下主机不超负荷，在船上主机的服务功率比标定功率低，这种储备称
A: 船舶功率储备
B: 动力装置功率储备
C: 工作储备
D: 船体工作储备
A: 船舶功率储备
B: 动力装置功率储备
C: 工作储备
D: 船体工作储备
举一反三
- 船舶主机在选配螺旋桨时，必须留有功率储备，其目的是为了防止主机
- 螺旋桨设计负荷点的确定通常有三种储备方法,即:柴油机功率储备;柴油机转速储备;船体阻力储备
- 船舶主机在选配螺旋桨时，必须留有储备功率，其目的是为了防止主机() A: 转速不稳定 B: 排气温度过高 C: 超转速 D: 超负荷
- 当船舶从前进工况改为倒航工况时：（） A: 主机功率变化，船体阻力不变 B: 船体阻力变化，主机功率不变 C: 船体阻力不变，螺旋桨推力变化 D: 船体阻力、主机功率都变化
- 当船舶从前进工况改为倒航工况时()。 A: 主机功率变化,船体阻力不变 B: 船体阻力变化,主机功率不变 C: 船体阻力不变,螺旋桨推理变化 D: 船体阻力,主机功率都变化