直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的（），无级均匀地控制制动电流，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。
举一反三
- 制动电阻采用制动斩波器控制形式，斩波器的开关元件采用IGBT（）
- 在电制动工况，（ ）充当电制动控制单元的角色。 A、制动控制单元 B、牵引控制单元 C、再生制动 D、供风系统
- 列车以ATO模式运行时，牵引和制动指令是通过车载信号系统直接发送给电客车牵引控制单元和制动控制单元的（）
- 串励式电阻制动通过调节斩波器的导通比改变制动电阻的大小来调节制动电流和制动力。
- 常用制动的控制：主操纵端制动控制单元（BCU）收到制动司控器和列车保护系统不同级别制动请求后，根据空气弹簧压力转化车辆载重信息，在整列车范围内进行再生制动和电空制动的合理分配。列车主制动控制单元和列车管理系统保证了在制动时制动力不会过大，也保证了列车摩擦制动与负载的合理匹配。每辆车上制动控制单元（BCU）通过“MVB”读取制动设定值，并通过控制模拟转换器来控制每辆车的制动缸压力。每辆车上“制动应用与缓解”状态被记录，并通过数据总线“MVB”和“WTB”反馈给司机。