下列选项中关于客流控制措施基本原则描述错误的是（）
A: 车站在设计客流流向时，要按照“右行原则”和“防止客 流对冲”的原则。
B: 各站需对客流较大的出入口进行统计，根据客流情况结合客流较大出入口采取关闭的措施。
C: 客流控制完毕后，车站需立即回收相关运营辅助设备设施，放置时不得对客流的正常通行造成干扰。
D: 客流组织的目标以乘客安全为前提，确保乘客在运输过程中秩序良好和车站客流组织顺畅。
A: 车站在设计客流流向时，要按照“右行原则”和“防止客 流对冲”的原则。
B: 各站需对客流较大的出入口进行统计，根据客流情况结合客流较大出入口采取关闭的措施。
C: 客流控制完毕后，车站需立即回收相关运营辅助设备设施，放置时不得对客流的正常通行造成干扰。
D: 客流组织的目标以乘客安全为前提，确保乘客在运输过程中秩序良好和车站客流组织顺畅。
B
举一反三
- 下列关于站厅客流组织安全关键点描述正确的有（ ） A: 大客流时，应根据车站布局合理增设临时售票亭，避免购票客流长时间滞留 B: 车站客流组织需合理利用车站空间，减少乘客等候区域；通过设置伸缩栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量减少客流交叉、对流，确保客流顺畅。 C: 客流控制结束后，车站不用收回相关客运物资，不得对客流的正常通行造成干扰。 D: 车站客流组织需合 理利用车站空间，扩大乘客等候区域；通过设置伸缩栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量 减少客流交叉、对流，确保客流顺畅。
- 下列选项中属于客流控制措施基本原则的是（） A: 客流组织管理优先满足大客流站的客流疏导，某站出现大客流时，其余车站需采取限流等措施满足大客流站的客流疏导。 B: 根据本站的客流特点，合理安排岗位人员，做到购票不形成长队、进出闸不造成拥堵、站台秩序良好，列车正点运行。 C: 车站客流组织需合理利用车站空间，扩大乘客等候区域。 D: 充分利用车站运营辅助设备设施，使购票、进站、出站及安检客流不交叉，确保客流顺畅
- 车站客流组织需合理利用车站空间，扩大乘客等候区域；通过设置 ，安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量减少客流 、 ，确保客流顺畅。
- 车站在设计客流流向时，要按照（）的原则。 A: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” B: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” C: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” D: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” E: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” F: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” G: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉” H: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
- 车站客流组织需合理利用车站空间，缩小乘客等候区域；通过设置伸缩栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量减少客流交叉、对流，确保客流顺畅（）
内容
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车站客流组织根据“由内至外”的三级客流控制原则和“先控制站台，再控制进站”的原则进行客流控制
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对于以下阐述正确的是（） A: 车站在大客流情况下应按照“由上至下、由内至外”（高架站按照“由下至上、由内至外”的原则）和“先控制进站，后控制换乘”的原则依次进行三级客流控制 B: 车站在发生常态化和突发大客流冲击时，应按照“点、线、面”客流控制的原则，根据现场客流情况及时采取或申请启动客流控制措施 C: 客流控制措施为站控、线控以及网控三个级别，其中，站控是线控和网控的基础 D: 第一级客流控制：在付费区采取措施控制站台乘客数量的客流组织行为。当站台出现乘客拥挤时，站台区域负责人向车控室汇报，由值班站长决定进行第一级客流控制 E: 车站发生突发性大客流后，调度指挥中心应视客流情况及时启动突发性大客流应急处置程序，通知车站做好客流组织工作
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一级客流控制是指因站台乘客较多，站台客流达到一级客流控制警戒线，且车站人员引导后乘客经“”列车仍上车困难时，车站在“”、“”进行客流控制，缓解站台乘客滞留的客运组织行为。
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车站在设计客流流向时,要按照（ ）原则。 A: 安全、及时、有效的原则 B: “能疏导，不控制”的原则 C: 右行原则 D: “防止客流对冲”的原则
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客运组织遵循（）原则，车站根据本/站客运组织方案，充分利用车站设备设施，防止进、出站客流交叉，确保客流顺畅。 A: 安全第一 B: 分级控制 C: 由下至上 D: 及时疏散