车站在设计客流流向时，要按照（）的原则。
A: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
B: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
C: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
D: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
E: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
F: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
G: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
H: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
A: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
B: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
C: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
D: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
E: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
F: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
G: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
H: “右行原则” B.“防止客流对冲” C.“能疏导，不控制” D.“防止客流交叉”
举一反三
- 车站在设计客流流向时，要按照（ ）的原则。 A: “右行原则” B: “防止客流对冲” C: “能疏导，不控制” D: “早发现、早报告、早响应”
- 车站在设计客流流向时,要按照（ ）原则。 A: 安全、及时、有效的原则 B: “能疏导，不控制”的原则 C: 右行原则 D: “防止客流对冲”的原则
- 下列选项中关于客流控制措施基本原则描述错误的是（） A: 车站在设计客流流向时，要按照“右行原则”和“防止客 流对冲”的原则。 B: 各站需对客流较大的出入口进行统计，根据客流情况结合客流较大出入口采取关闭的措施。 C: 客流控制完毕后，车站需立即回收相关运营辅助设备设施，放置时不得对客流的正常通行造成干扰。 D: 客流组织的目标以乘客安全为前提，确保乘客在运输过程中秩序良好和车站客流组织顺畅。
- 2．门店选址时对客流进行分析，不仅要分析客流量的大小，还要分析（ ）。A. 客流类型 B. 客流目的 C.客流速度 D. 滞留时间 A: A. 客流类型 B: B. 客流目的 C: C.客流速度 D: D. 滞留时间
- 客运组织遵循（）原则，车站根据本/站客运组织方案，充分利用车站设备设施，防止进、出站客流交叉，确保客流顺畅。 A: 安全第一 B: 分级控制 C: 由下至上 D: 及时疏散