利用附着系数是指对于一定的制动强度，（）所要求的最小路面附着系数。
不发生车轮抱死
举一反三
- 对于一定的制动强度z，不发生车轮抱死所要求的最小路面附着系数，就是利用附着系数。
- 关于利用附着系数，正确的说法是（ ）。 A: 利用附着系数就是制动强度 B: 利用附着系数就是同步附着系数 C: 利用附着系数就是路面附着系数 D: 利用附着系数大于制动强度
- 利用附着系数是指对于一定的制动强度，（ ）所要求的最小路面附着系数。 A: 只有前轮抱死 B: 不发生车轮抱死 C: 前、后车轮同时抱死 D: 只有后轮抱死
- 如果同步附着系数不等于路面附着系数，则前轮或后轮不抱死的制动强度总是小于路面附着系数
- 汽车以一定减速度制动时，除去制动强度z=φ0以外，不发生车轮抱死所要求的（最小）路面附着系数总（）其制动强度。
内容
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路面附着系数对汽车制动效能的影响是()。 A: 附着系数越大，制动效能越低 B: 附着系数对制动效能没有影响 C: 附着系数越小，制动效能越高 D: 附着系数越小，制动效能越低
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汽车制动时，若路面附着系数大于同步附着系数，则（ ）
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轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。 A: 附着系数越大，制动效能越低 B: 附着系数越小，制动效能越低 C: 附着系数越小，制动效能越高
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S=100%的制动力系数称为（） A: 滑动附着系数 B: 峰值附着系数 C: 利用附着系数 D: 附着率
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ABS制动试验规定，高附着系数路面，路面附着系数约为（）。 A: 0.6 B: 0.7 C: 0.8 D: 0.9