船舶中部装货多，两端装货少，容易产生（）
A: A中拱
B: B中垂
C: C扭曲
D: D横摇
A: A中拱
B: B中垂
C: C扭曲
D: D横摇
B
举一反三
- 船舶中部装货多，两端装货少，容易产生（） A: A中拱 B: B中垂 C: C扭曲 D: D横摇
- 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是（）。 A: 中垂变形 B: 中拱变形 C: 扭转变形 D: 横向变形
- 中机型船舶在满载时，为减缓其纵向变形，在货物安排方面应（）。 A: A中部货舱可多装货（下限），首尾货舱应少装货（下限） B: B中部货舱可少装货（下限），首尾货舱应多装货（上限） C: C中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（下限） D: D中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（上限）
- 中机型船舶在满载时，为减缓其纵向变形，在货物安排方面应（）。 A: 中部货舱可多装货（下限），首尾货舱应少装货（下限） B: 中部货舱可少装货（下限），首尾货舱应多装货（上限） C: 中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（下限） D: 中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（上限）
- 假如船舶中部搁浅，会出现的船体变形是（） A: A局部变形 B: B局部+中部 C: C中拱+中垂 D: D局部+扭曲
内容
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当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱()时就会出现严重的中拱现象。
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1737、当船舶中部装货过重,首尾部装货过轻时,船舶可能产生的变形是 (40665:第四章_强度:1113)
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船舶在波浪中横摇的大小,主要取决于船舶本身的横摇周期Tθ与波浪遭遇周期τ的比值,当Tθ=8s,τ=10s时,则_____。() A: 船舶横摇快,甲板上浪多 B: 船舶橫摇慢,甲板上浪少 C: 船舶横摇慢,甲板上浪多 D: 船舶横摇快,甲板上浪少
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船舶受到波浪的强力冲击，可能会产生（）等现象。 A: 横摇、纵摇、偏转 B: 甲板上浪、打空车、失速 C: 中拱、中垂、稳性和操纵性变差 D: ABC都对
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船舶受到波浪的强力冲击，可能会产生（）等现象。 A: A横摇、纵摇、偏转 B: B甲板上浪、打空车、失速 C: C中拱、中垂、稳性和操纵性变差 D: DABC都对