增压飞机座舱的空气压力通常是控制的（）
A: 使用一个自动放气活门，它放掉全部超出调节量的空气
B: 使用一个压力敏感电门，它控制增压泵的输出压力
C: 使用一个压力敏感电门，它按需要接通或断开增压泵
D: 使用一个活门，当压力达到与最大安全座舱压力相当时，停滞增压泵的增压
A: 使用一个自动放气活门，它放掉全部超出调节量的空气
B: 使用一个压力敏感电门，它控制增压泵的输出压力
C: 使用一个压力敏感电门，它按需要接通或断开增压泵
D: 使用一个活门，当压力达到与最大安全座舱压力相当时，停滞增压泵的增压
举一反三
- 飞机气密座舱压力控制方法是（） A: 控制向座舱的供气量 B: 控制座舱向外界的排气量 C: 使用敏感电门，按需要接通或断开供气增大增压泵 D: 使用敏感电门，控制增压泵输出压力
- 飞机气密座舱压力控制方法是（） A: A控制向座舱的供气量 B: B控制座舱向外界的排气量 C: C使用敏感电门，按需要接通或断开供气增大增压泵 D: D使用敏感电门，控制增压泵输出压力
- 智慧职教: 在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时，其放气活门
- 为什么要控制增压压力？在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的？
- 增压回路是用来提高系统中某一支路的压力。采用增压回路可以应用压力（）的泵而得到较高的压力。