对新建船舶，确定最佳航速的步骤为：（） ①确定船型 ②最佳螺桨转速 ③选择主机工况点 ④不同方案比较
A: ①→②→③→④
B: ③→②→①→④
C: ①→③→②→④
D: ④→①→②→③
A: ①→②→③→④
B: ③→②→①→④
C: ①→③→②→④
D: ④→①→②→③
C
举一反三
- 财务决策包括确定决策目标、提出备选方案和选择最佳方案三个步骤
- 发动机控制系统的作用是() A: 采集发动工况信息; B: 确定最佳喷油量; C: 确定最佳喷油时刻; D: 确定最佳点火时刻。
- 当主机的油门不变时，船舶自航点和拖曳工况点相比 A: 拖曳工况点航速低，推力小 B: 拖曳工况点航速高，推力小 C: 自航点航速低，推力小 D: 自航点航速高，推力小
- 对采用调距桨的船舶，为使发动机在各航速下油耗率最低应（）。 A: 沿桨设计工况特性工作 B: 沿发动机额定外特性工作 C: 在不同转速下使用不同的螺距比H/D转速n组合 D: 沿桨中间H/D特性工作
- 当主机的油门不变时，船舶自航点和拖曳工况点相比? 拖曳工况点航速高，推力小|自航点航速低，推力小|自航点航速高，推力小|拖曳工况点航速低，推力小
内容
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通常对于船体-螺旋桨-主机的配合问题可以归结为（ ）。 A: 多螺旋桨船在部分螺旋桨工作时能达到的最大航速、主机功率和转速 B: 船舶的排水量或外界情况发生变化时，船舶能够达到的航速、主机的功率及转速 C: 船舶在经济航速时的功率及转速，也即螺旋桨在不同转速时可以达到的航速和所需的主机马力 D: 关于螺旋桨的设计工况
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离心泵在最佳工况点运行时，其效率（）。 A: 最高 B: 较低 C: 不变 D: 无法确定
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对于一定吨位、航速和吃水的船舶来说，最佳的螺旋桨转速一般以（）。 A: Ⅰ+Ⅲ B: Ⅰ+Ⅱ C: Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D: Ⅱ+Ⅲ
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以下不属于多目标求解步骤的是？ A: 计算理想值 B: 确定分析方法 C: 计算差距 D: 确定最佳方案
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以下不属于多目标求解步骤的是？ A: 计算理想值 B: 确定分析方法 C: 计算差距 D: 确定最佳方案