在三根异步电动机的正发转控制电路中，正转接触器KM和反转接触器KM2之间的互锁作用是由( )连接方法实现的。 A: KM的线圈与M的动断(常闭)辅助触点串联 KM2的线国与KM的动断(常闭)辅助触点串联 B: KM的线圈与M的动断(常开)辅助触点串联 KM2的线国与KM的(常开）辅助触点串联 C: KM的线圈与M的动断(常开)辅助触点并联 KM2的线国与KM的(常开）辅助触点并联 D: KM的线圈与M的动断(常闭)辅助触点并联 KM2的线国与KM的(常闭）辅助触点并联

根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，下列关于公共交通的表述不正确的是（）。 A: 在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5～5 km/km2 B: 在城市边缘地区应达到2～2.5 km/km2 C: 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12 km D: 快速轨道交通的线路长度不宜大于35 min的行程 E: 在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4 km/km2

居住区路网密度不应小于（ ）km/km2 A: 9 B: 7 C: 8 D: 6

居住区路网的密度，不应该小于（ ）km/km2（ ）。 A: 8 B: 6 C: 9 D: 7

在图示的控制电路中，SB是按钮，KM则是接触器，KM1控制电动机M1，KM2控制...9422e52b25ba4931.png

在图示控制电路中,SB是按钮,KM是接触器。若按动SB2,则() A: 接触器KM2通电动作后KM1跟着动作 B: 只有接触器KM2通电动作 C: 只有接触器KM1、KM2通电动作 D: 电动机继续正常运行

下列选项是一般中、小城市干道网密度的建议值的是（）。 A: 1.5～2.5km/km2 B: 2～3km/km2 C: 2.5～4km/km2 D: 5～6km/km2

冲击系数KM的数值变化范围是（）。 A: 0≤KM≤1 B: 1≤KM≤2 C: 0≤KM≤2 D: 1≤KM≤3

大城市的主干路路网密度应为( )km/km2。 A: 0.8～1.2 B: 0.7～1.1 C: 0.5～1.0 D: 1.0～1.2

从城市交通和城市建设的经济性出发，城市干道网密度以( )为宜。 A: 1～2 km/km<SUP>2</SUP> B: 2～3km/km<SUP>2</SUP> C: 3～4km/km<SUP>2</SUP> D: 4～5km/km<SUP>2</SUP>