生态影响评价中，划分重要生态敏感区一级、二级、三级评价的工程占地水域范围分别是（）。 A: ≥20km2、2～20km2、≤2km2 B: ≥20km2、1～20km2、≤1km2 C: ≥10km2、2～10km2、≤2km2 D: ≥10km2、1～10km2、≤1km2
生态影响评价中，划分重要生态敏感区一级、二级、三级评价的工程占地水域范围分别是（）。 A: ≥20km2、2～20km2、≤2km2 B: ≥20km2、1～20km2、≤1km2 C: ≥10km2、2～10km2、≤2km2 D: ≥10km2、1～10km2、≤1km2
斜坡地形指在（）km内地形倾斜。 A: 1～2 B: 2～3 C: 5～10 D: 10～20
斜坡地形指在（）km内地形倾斜。 A: 1～2 B: 2～3 C: 5～10 D: 10～20
在机场的噪声评价过程中，一级评价范围为( )。 A: 主要航迹离跑道两端15 km，侧向各3 km范围 B: 主要航迹离跑道两端20 km，侧向各3 km范围 C: 主要航迹离跑道两端10 km，侧向各2 km范围 D: 主要航迹离跑道两端15 km，侧向各2 km范围
在机场的噪声评价过程中，一级评价范围为( )。 A: 主要航迹离跑道两端15 km，侧向各3 km范围 B: 主要航迹离跑道两端20 km，侧向各3 km范围 C: 主要航迹离跑道两端10 km，侧向各2 km范围 D: 主要航迹离跑道两端15 km，侧向各2 km范围
冲击系数KM的数值变化范围是（）。 A: 0≤KM≤1 B: 1≤KM≤2 C: 0≤KM≤2 D: 1≤KM≤3
冲击系数KM的数值变化范围是（）。 A: 0≤KM≤1 B: 1≤KM≤2 C: 0≤KM≤2 D: 1≤KM≤3
微波通信的通信半径是 A: 10 -20 km B: 20-40 km C: 40 -50 km D: 50 -100 km
微波通信的通信半径是 A: 10 -20 km B: 20-40 km C: 40 -50 km D: 50 -100 km
从城市交通和城市建设的经济性出发，城市干道网密度以( )为宜。 A: 1～2 km/km<SUP>2</SUP> B: 2～3km/km<SUP>2</SUP> C: 3～4km/km<SUP>2</SUP> D: 4～5km/km<SUP>2</SUP>
从城市交通和城市建设的经济性出发，城市干道网密度以( )为宜。 A: 1～2 km/km<SUP>2</SUP> B: 2～3km/km<SUP>2</SUP> C: 3～4km/km<SUP>2</SUP> D: 4～5km/km<SUP>2</SUP>
据估计，我国水土流失面积已达（） A: A80万km<sup>2</sup> B: B100万km<sup>2</sup> C: C120万km<sup>2</sup> D: D150万km<sup>2</sup>
据估计，我国水土流失面积已达（） A: A80万km<sup>2</sup> B: B100万km<sup>2</sup> C: C120万km<sup>2</sup> D: D150万km<sup>2</sup>
接触轨冷滑冷滑试验分三次往返进行，第一次冷滑为km/h，第二次为km/h，第三次为km/h（） A: 10、20、50 B: 5、20、60 C: 10、20、60 D: 5、20、40
接触轨冷滑冷滑试验分三次往返进行，第一次冷滑为km/h，第二次为km/h，第三次为km/h（） A: 10、20、50 B: 5、20、60 C: 10、20、60 D: 5、20、40
铁路会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，间距( )。其布置形式有横陈式、纵列式及半纵列式，长度为( )，站坪宽度除正线外，配到发线( )条。 A: 6～12 km，1～1.5 km，1～2 B: 7～10 km，2～3 km，2～3 C: 8～12 km，1～2.7 km，1～2 D: 9 km，2～3，1 km，2～3
铁路会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，间距( )。其布置形式有横陈式、纵列式及半纵列式，长度为( )，站坪宽度除正线外，配到发线( )条。 A: 6～12 km，1～1.5 km，1～2 B: 7～10 km，2～3 km，2～3 C: 8～12 km，1～2.7 km，1～2 D: 9 km，2～3，1 km，2～3
向传感器及执行器远程本安供电距离应不小于（）km。 A: 2 B: 5 C: 10 D: 20
向传感器及执行器远程本安供电距离应不小于（）km。 A: 2 B: 5 C: 10 D: 20